1996

23 de julio: El Parlamento Europeo y el Consejo de la UE aprueban la decisión n.º 1692/96, que fija el marco legal de la red transeuropea de transportes. Aunque en la Cumbre de Essen de 1994 se había dado prioridad a 14 proyectos (entre ellos el AVE catalán y el vasco), la conexión Málaga-Córdoba aparece como «de interés común». La UE fija como plazo julio del 99 para que los estados miembros presenten propuestas para ampliar la lista de proyectos prioritarios.

1997

21 de enero: La consejera de Economía de la Junta, Magdalena Álvarez, pide por primera vez que se destinen fondos de cohesión europeos a una línea de alta velocidad entre Málaga y Córdoba. Se lo propone al Gobierno central en el transcurso del Consejo de Política Fiscal y Financiera celebrado en Cádiz.

20 de febrero: El portavoz del PP en la comisión de Infraestructuras del Congreso, Luis Ortiz, afirma que el proyecto «es visto con simpatía por el Gobierno», aunque asegura que los AVE de Barcelona, Valladolid, y la `Y´ vasca y el tren de velocidad alta hasta Valladolid son prioritarios.

25 de febrero: El ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado insta a la Junta a que «ponga en marcha» los trámites para la adjudicación de la línea de alta velocidad como condición para firmar en el plazo de un año un convenio sobre la misma.

13 de marzo: La Junta saca a concurso por 500 millones de pesetas, y a través de Giasa, el estudio informativo del ferrocarril de Alta Velocidad Córdoba-Málaga y sus conexiones con Granada y Jaén.

20 de abril: El presidente de Renfe, Miguel Corsini, considera que la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga sería una «gran oportunidad de negocio» y permitiría aumentar de forma notable la rentabilidad de la conexión Madrid-Sevilla.

30 de abril: El presidente andaluz, Manuel Chaves, y el ministro de Fomento, Rafael Arias Salgado se reúnen en Madrid. Tras haber remitido un mes antes al Ministerio de Economía y Hacienda el documento de petición de fondos europeos para el proyecto para que fuera remitido a Bruselas, la Junta logró en aquel encuentro el compromiso del Gobierno central de que garantizaría por escrito la ejecución con fondos de la Unión Europea de la línea de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga.

23 de mayo: Arias Salgado anuncia, sin concretar la cantidad, que habría dinero para el AVE de Málaga dentro de los 190.000 millones de pesetas que quedan por repartir tras los compromisos del Gobierno con proyectos como el AVE catalán.

3 de junio: Giasa recibe 26 ofertas para la elaboración de los primeros estudios del AVE de Málaga (informativo y geotécnico).

9 de junio: El PP rechaza una moción en el Senado reclamando la firma del protocolo de intenciones Gobierno-Junta al que se comprometió en abril Arias Salgado.

18 de junio: La Asociación Málaga Siglo XXI propone el envío de telegramas al Ministerio de Fomento con el texto «Málaga, AVE YA», para sensibilizar al Gobierno sobre la necesidad de que Málaga y Andalucía cuenten con esta infraestructura de transporte.

26 de junio: El representante del Grupo de Especialistas del Euro de la Comisión Europea, José María Casado, considera que habrá fondos para el AVE, poniendo el acento que es una iniciativa comunitaria de transnacionalidad con África.

12 de julio: La Consejería de Obras Públicas adjudica por 362 millones de euros la redacción del estudio informativo (anteproyecto) a una unión temporal de empresas formada por Typsa, Ayesa y Estudio Pereda, con un plazo de redacción de un año.

31 de julio: El ministro de Fomento envía una carta al presidente de la Junta en la que le deja claro que no habrá dinero europeo para el AVE antes del 2000. Según el ministro, los compromisos adquiridos por el PSOE hacían inviable la dotación de partidas en el marco comunitario de apoyo que acaba en 1999.

5 de agosto: Magdalena Álvarez afirma: «No hay que aceptar la carta del ministro de Fomento como una negativa al AVE, sino como un globo sonda para calibrar la reacción ciudadana».

6 de agosto: La Junta encarga los estudios geotécnico (a Geocontrol y Cemosa) y de rentabilidad (AB Asesores).

13 de agosto: La alcaldesa de Málaga, Celia Villalobos, pone en juego su candidatura para la reelección en 1999 si el Gobierno no apoya la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga.

26 de agosto: Convergencia y Unión (CiU) advierte al Gobierno de que no dé prioridad al AVE de Málaga frente al de Barcelona

5 de septiembre: El presidente del Gobierno, José María Aznar, se refiere por primera vez en público al AVE de Málaga para incluirlo entre las «demandas demagógicas e irresponsables» cuya aceptación podría poner en peligro los logros económicos del Ejecutivo del PP.

6 de septiembre: El mundo empresarial relanza su respaldo al AVE de Málaga, por medio del presidente de la CEOE, José María Cuevas. «Es coherente, lógica y muy necesaria», declara el dirigente de la patronal.

2 de octubre: Los Presupuestos del Estado no incluyen fondos para el AVE de Málaga.

6 de octubre: La Junta anuncia que sus presupuestos para 1998 contendrán una partida para el AVE de Málaga, que será finalmente de 1.200 millones (nueve millones de euros).

3 de diciembre: El Gobierno central se niega a reprogramar fondos europeos para el AVE de Málaga, en el marco del comité de seguimiento del Programa Operativo de Andalucía 1994-99. Madrid asigna, en contra del criterio de la Junta, y por primera vez en toda la historia de la autonomía andaluza, 12.000 millones para obras ya ejecutadas en los años 94 y 95, con lo que esa financiación comunitarias sólo servirá para ahorro del Estado.

17 de diciembre: Se confirma definitivamente que el AVE no tendrá dinero en los Presupuestos, al rechazar el PP en el Senado la enmienda del PSOE de 1.000 millones para el proyecto. Y ello, a pesar de que incluso el PP de Andalucía había demandado una «partida simbólica».

1998

1 de enero: El delegado del Gobierno central en Andalucía, José Torres Hurtado, declara que la demanda de prolongar el tren de alta velocidad desde Córdoba hasta Málaga está siendo utilizada de forma demagógica por la Junta de Andalucía.

18 de enero: La consejera de Economía presenta un avance de los informes previos del AVE.

26 de febrero: Rafael Arias Salgado comparece en el Senado y arroja dudas incluso sobre la financiación con fondos europeos a partir del año 2000. El ministro de Fomento pospone la firma de un protocolo con la Junta «hasta que hagan los deberes» y anuncia que los Presupuestos de 1999 consignarán fondos para el proyecto del segundo AVE andaluz.

16 de marzo: El director de Política Regional de la UE, Eneko Landáburu, confirma que Madrid no ha enviado a Bruselas documentación alguna sobre el proyecto.

25 de marzo: Torres Hurtado plantea desviar la inversión del AVE a otras provincias, mejorando las infraestructuras de Almería, Jaén y Granada.

18 de abril: Arias Salgado afirma en una entrevista concedida a SUR que el Gobierno del PP pondrá en marcha «el nuevo ferrocarril Málaga-Córdoba», aunque reitera que el modelo de conexión se decidirá cuando estén listos los estudios previos y el proyecto.

6 de mayo: Manuel Chaves presenta el trazado elegido por la Junta para el corredor Córdoba-Málaga, que entrará en Málaga por los valles de Abdalajís y del Guadalhorce. Se calcula un coste de 200.000 millones de pesetas (1.200 millones de euros).

7 de mayo: El anteproyecto sale a información pública.

26 de mayo: Fomento compromete 260.000 millones de pesetas para el AVE entre Madrid y Valladolid. «Vamos a saltarnos una serie de trámites administrativos, de tal manera que cuando sepamos que el túnel (un paso 30 kilómetros bajo la sierra de Guadarrama) es posible desde un punto de vista económico, podamos empezar la obra inmediatamente», afirma Arias Salgado.

25 de junio: Se hacen públicos los resultados del estudio de demanda potencial del corredor Córdoba-Málaga, que señalan que el AVE triplicará el número de usuarios de trenes de medio y largo recorrido con salida o llegada en la estación de Málaga, cifrado en 1997 en 1.385.793 viajeros.

28 de agosto: El vicepresidente del Gobierno, Francisco Álvarez Cascos, insinúa durante una visita a Málaga que no habrá partida del Estado para el AVE de Málaga en 1999, ya que los los Presupuestos Generales del Estado sólo incluyen obras con proyecto.

21 de septiembre: Izquierda Unida modifica su postura y respalda el tren de alta velocidad Córdoba-Málaga, tras meses de enconado rechazo al proyecto. Aún manteniendo buena parte de su postura inicial, el consejo provincial de la coalición acuerda no obstaculizar la financiación mediante fondos presupuestarios del tren de alta velocidad.

29 de septiembre: Los Presupuestos Generales del Estado de 1999 incluyen una consignación de 3.000 millones de pesetas (18 millones de euros) para el AVE de Málaga.

1999

Febrero: Bruselas transfiere a la Junta 500 millones para costear los estudios previos realizados, mediante la decisión C (1998) 3.959, fechada el 14 de diciembre, confirma un acto del comité de seguimiento de la iniciativa comunitaria Interreg II (cooperación transfronteriza España-Marruecos) propuesto por la Consejería de Economía y Hacienda, que demandó una subvención de fondos estructurales para el AVE.

Febrero:  Se licita la redacción de los proyectos de seis de los doce tramos en los que se divide el corredor en su fase de estudio, que después se convertirán en 22 trazados en la etapa de obras.

20 de marzo: El Gobierno central asume el trazado del AVE y anuncia que lo sacará a información pública (periodo de alegaciones) en abril.

30 de abril: La Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes del Ministerio de Fomento aprueba la orden para adaptar el estudio Informativo del AVE realizado por la Junta.

31 de mayo: Fomento realiza la segunda información pública del estudio.

2 de junio: El Ministerio de Fomento saca a concurso la redacción de los seis primeros proyectos constructivos de los doce subtramos en que se divide la futura línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga

31 de julio: El Gobierno encarga al ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (actual Adif) la construcción y administración de la futura línea de alta velocidad entre Córdoba y Málaga.

Septiembre: Fomento adjudica los estudios de los seis primeros tramos y saca a concurso el resto, que serán adjudicados a finales de 1999.

Octubre: El Gobierno incluye el AVE de Málaga en su propuesta de fondos europeos para el periodo 2000-2006 a través del Ministerio de Economía y Hacienda. Reserva además una partida de 3.500 millones en los Presupuestos de 2000.

2000

4 de agosto: Fomento aprueba el expediente de información pública y, de forma definitiva, el estudio Informativo.

5 de octubre: El Boletín Oficial del Estado publica la Declaración de Impacto Ambiental sobre el Estudio Informativo formulada por la Secretaría General de Medio Ambiente.

Diciembre: El Gobierno saca a concurso las obras de los tres primeros tramos y anuncia que los trabajos comenzarán en verano.

2001

20 de abril: Se adjudica el primer contrato de obras, entre Fuente Palmera y Santaella.

25 de julio: El presidente del Gobierno, José María Aznar, preside la puesta de la primera traviesa, acto oficial de comienzo de las obras que tiene lugar en Écija (Sevilla), aunque oficialmente los trabajos empezaron el 12 de junio.

2004

21 de julio: La Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Málaga y el Gobierno central firman el convenio para el soterramiento de la entrada del AVE en Málaga.

30 de noviembre: Fomento adjudica la redacción del proyecto constructivo del tramo final del AVE.

31 de diciembre: La entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), adscrita al Ministerio de Fomento, se subroga en todos los contratos celebrados por el GIF, asumiendo por tanto todos los derechos y obligaciones de este último, incluida la nueva línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga.

2005

22 de diciembre: Fomento adjudica por 144 millones las obras de la integración urbana del ferrocarril en Málaga (soterramiento de las vías).

2006

25 de febrero: Comienza la construcción del soterramiento, último tramo de la línea AVE.

16 diciembre 2006: Zapatero inaugura el trazado entre Córdoba y Antequera.